宁德时代破天荒开了第一次“线下发布会”！

8月16日，宁德时代宣布推出全新产品——神行超充电池，可以做到充电10分钟、续航400公里。“目前纯电动车的长续航问题基本解决，快速补能成为消费者更加关注的问题。今天，宁德时代就是为大众快速补能而来。”宁德时代首席科学家吴凯在发布会上表示。

截至当日收盘，宁德时代（）报收元，涨幅为%，总市值亿元。

(资料图)

今年底实现大规模供应

根据官方介绍，神行超充电池是宁德时代推出的首款磷酸铁锂4C超充电池，采用了石墨快离子环技术，可实现“充电10分钟，行驶800里”的充电效率，最长续航里程可达700公里以上，在零下10摄氏度的低温环境下30分钟内可充电至80%，达到全温域快充。按照计划，神行超充电池将于2023年底实现大规模供应；明年一季度，搭载神行超充电池的新能源车将正式上市。

整体来看，除了快速补能外，价格方面“平易近人”是神行超充电池的另一大特点。不过，宁德时代方面目前尚未透露神行超充电池的具体价格。“宁德时代不能给整车定价，但神行超充电池的定位是面向大众用户的。”一位接近宁德时代的消息人士表示。

有观点认为，神行超充电池的到来，将进一步提升消费者对新能源车的认可度和接受度。不少机构预测，未来三年，国内新能源汽车的渗透率将突破50%，而超充技术的到来会加速推进这一目标。另一方面，神行超充电池主推的快速补能，也被认为能够助推纯电车型实现更高增速。

一直以来，补能不便和效率不足是影响纯电动车大范围普及的主要因素，而快速补能则被视为纯电动车发展的新突破口。当前，上汽集团、比亚迪、吉利汽车、长城汽车等都发布了800V快充技术的布局规划。

值得注意的是，在实现快速补能的道路上，超充技术和换电技术两条路径孰优孰劣，也是业内关注的焦点。“其实，大家不用把超充和换电模式对立起来，它们有共同的地方，就是补能快。超充功率比较强，换电则能探索车电分离的模式。它们有着相似的优点，但也有区别，两者均不能被完全替代。在实际的落地过程中，还是要看规模。”一位汽车工程师告诉《每日经济新闻》记者。

动力电池产业发展进入“后半程”

伴随国内新能源车渗透率的快速提升，动力电池的热度也一直居高不下。宁德时代董事长曾毓群曾预测，2030年全球动力电池市场的需求将达到，2023年储能市场的需求规模将超过1TWh。

面对潜在市场空间，各动力电池制造商竞相推出核心产品和技术路径，以期获取更多市场份额。在此背景下，已连续6年保持动力电池装载量全球第一的宁德时代，也要思考接下来如何保持优势。“新能源电池的下一步是什么？我们的产品是否已经做到了极致？”曾毓群认为，这将是宁德时代接下来要回答的重要问题。

“现在全球每3辆电动车就有1款搭载了宁德时代的电池。如果放到国内市场，这一比例将提高到二分之一。”一位宁德时代的工作人员告诉记者。

除了此次在发布会上亮相的神行超充电池外，宁德时代还在推进众多技术路线，包括第三代麒麟电池、钠离子电池、M3P电池、换电技术等。

其中，麒麟电池已经在极氪车型上落地，并且4C麒麟电池还将首发在理想汽车首款纯电车型上；宁德时代的钠离子电池将首发落地奇瑞车型；宁德时代已宣布的M3P电池将于2023年投入使用，作为续航里程700km左右的纯电汽车的电池系统。有业内人士猜测，M3P电池或将搭载在奇瑞星纪元ES、奇瑞与华为智选合作的智界S7车型上。

此外，宁德时代一直在通过合资公司、战略投资、长期订单绑定等多种形式，来锁定未来长期收益。作为市场的宠儿，宁德时代和各个主机厂都开始了“金婚”时代。目前，宁德时代分别成立了时代一汽、时代上汽、时代吉利、东风时代、时代广汽、时代长安等。此外，宁德时代还分别战略投资了极氪汽车、阿维塔汽车、哪吒汽车、奇瑞汽车、爱驰汽车、北汽蓝谷等，参与整车的研发，从而为动力电池赋能。

“动力电池行业已进入从‘有没有’到‘好不好’的新阶段，产业布局持续优化，结构更加合理，不断实现转型升级。”曾毓群认为，动力电池产业的发展已经进入到“后半程”。

而在“后半程”的竞争中，宁德时代有没有准备好？时间和市场将给出答案。

（文章来源：每日经济新闻）